航空航天消息

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★胡锦涛副主席在沈阳视察航空工业

据《中国航空报》报道:6月15日~16日,中共中央政治局常委、国家副主席、中央军委副主席胡锦涛先后视察了沈阳飞机工业(集团)公司、沈阳黎明航空发动机(集团)公司和六○六所,受到这些航空企事业单位广大干部职工的热烈欢迎。他们表示,一定要把党中央的亲切关怀化为加快重点型号工程研制步伐的强大动力,为加快航空工业发展和加强国防建设做出应有的贡献。
15日上午8时40分,胡锦涛副主席首先来到沈飞数控加工厂。早已迎候在那里的中国航空工业第一集团公司党组书记、总经理刘高倬,沈飞集团公司总经理李方勇、党委书记郭兴华热烈欢迎胡锦涛的到来。胡锦涛高兴地与沈飞公司领导、公司劳动模范和科技人员的代表一一握手。在重点型号部件装配厂房,胡锦涛来到正在装配线上紧张工作的工人们中间,与每位工人亲切握手,向一线工人表示亲切问候。胡锦涛在听取刘高倬、李方勇等关于重点型号研制工作情况的汇报后非常高兴,他希望中航一集团和沈飞公司要优质高效地完成重点型号研制任务,为国防建设做出更大贡献。在试飞站中心塔台前,胡锦涛观看了重点型号飞机和歼八ⅡM型飞机的飞行表演。飞行表演结束后,胡锦涛登上歼八ⅡM型飞机,感谢飞行员所做的精彩飞行表演,并仔细询问了这种飞机的性能和飞行表演情况。
15日上午10时45分,胡锦涛副主席来到黎明公司视察。中航一集团党组成员、副总经理兼黎明公司董事长林左鸣,黎明公司总经理姜伟、党委书记宋光成等公司领导和劳动模范及职工代表在行政大楼前列队欢迎胡锦涛的到来。胡锦涛认真听取了刘高倬和公司领导的汇报,仔细询问了国产发动机的生产情况,了解了某重点型号发动机、转包生产和燃气轮机的发展前景。听过汇报后,胡锦涛欣然提笔签名留念。
16日上午8时45分,当胡锦涛副主席一行来到六○六所综合科研大楼时,人群中爆发出热烈掌声。胡锦涛满面笑容,健步走下汽车,亲切地与在此迎候的刘高倬和六○六所所长李勇、副所长兼总设计师严成忠、副所长兼型号总师张恩和等同志一一握手,并向欢迎群众挥手致意。胡锦涛在六○六所听取了有关领导同志的汇报,参观了发动机装配厂房和发动机试车台及发动机整机试车。对六○六所成功研制出我国首台自行设计、具有自主知识产权的“昆仑”发动机,胡锦涛感到十分高兴。他仔细询问了“昆仑”发动机在现役飞机上换装使用的情况。刘高倬汇报说,这是我们从头到尾自己搞的发动机,设计中的问题都已经充分暴露出来,将来一旦出现什么故障都可以很好维修,同时也为后续型号趟开了一条路子。李勇汇报说,我们在“昆仑”发动机基础上研制的改善性能、增加推力的“昆仑”Ⅱ型发动机验证机台架试车,已全面达到设计指标。胡锦涛听后表示赞许。
陪同胡锦涛副主席视察沈飞公司、黎明公司和六○六所的还有辽宁省省委书记闻世震、省长薄熙来,沈阳市委书记张行湘、市长陈政高等。

★中俄开展民用航空技术合作

据中新社6月20日报道:国防科工委有关官员证实,中国与俄罗斯正积极开展民用航空技术领域合作,两国政府已为这一合作提供了政策支持渠道。
今年4月中旬,《中华人民共和国国防科学技术工业委员会和俄罗斯航空航天局关于民用航空技术领域的合作协议》在莫斯科签署。国防科工委国际合作司副司长郭昭平说,该协议的签署,使中俄双方在民用航空技术领域开展合作,拥有了政策基础和法律依据。中俄还专门成立民用航空技术联委会,并下设若干航空科技领域专家工作组。
郭昭平在接受中新社记者专访时披露,中俄民用航空技术领域合作协议主要有4个方面内容,包括有前景飞机专题的研究;研究和开发民用教练机;进行新一代民用飞机和直升机的气动学、力学、材料学、生态学和安全的科研工作;开发和制造实验设备与台架设备。郭昭平表示,该协议只是一个框架性的法律文件,表达了双方在民用航空技术领域开展合作的愿望,并未涉及到机型、实施步骤等具体内容。他形象地比喻说,中俄签署合作协议,相当于两国政府为双方民用航空工业界开展合作搭建了舞台,至于上演什么“剧目”,那是“演员”们的事。即具体的合作项目、合作方式及合作计划,将由双方民用航空工业界的企业及科研机构根据市场需求确定。
提及社会广为关注的新支线飞机,郭昭平表示,国家鼓励并支持航空工业企业按市场机制发展新支线飞机,其研制将本着“以我为主,积极开展国际合作”的原则,按国际适航标准进行。目前,中国新支线飞机项目正在进行预发展工作,包括俄罗斯在内的各国厂商都在与中国相关企业接触,积极探讨同中国进行新支线飞机合作的可能性和具体形式。
郭昭平指出,中国政府欢迎并积极支持世界各国航空工业界,在互惠互利的基础上参与中国民用航空技术发展,进行多层次、多形式的合作。他说,中国已加入世贸组织,“合作的环境将会越来越好”。

★我国民航运输总周转量跃升世界第六位

6月10日,国际民航组织秘书处公布的统计显示,中国航空运输总周转量由连续3年停止在第九位跃升至第六位,超过了荷兰、新加坡和韩国,成为名副其实的航空大国。
去年中国各航空公司定期航班完成的总周转量为138亿吨公里,比前一年增长19%。在客货运输方面,中国客运完成1059亿客公里,年增16%,在世界排名连续第四年名列第六位;货运完成42亿吨公里,增幅为9%,在世界排名由前一年的第九位升至第八位。
国际民航组织秘书处的消息说,航空运输总周转量排在前五名的国家依次是美国、日本、英国、德国、法国。同中国增长率形成鲜明对比的是,这些国家和前一年相比,全部是负增长。中国上述统计数据目前尚不包括香港、澳门和台湾地区。如将港、澳数据包括在内,中国的排名已稳居第二,仅次于美国。

★首届“中国空军科技论坛”在京举办

5月下旬举办的这届空军科技论坛,不仅吸引了空军部队、院校、研究所、试验基地以及空军机关的150多名代表,而且引起了国家科技部、总装备部和中科院、工程院有关领导和专家的重视。空军副司令员王良旺出席论坛并作了主旨演讲。
王良旺在题为《开创空军科技发展的新局面》的演讲中,深刻阐述了科技创新对空军现代化建设特别是对促进装备发展的重要意义,明确了做好空军科技创新与装备发展工作的思路和要求,并希望空军部队科技工作者努力培养创新精神,增强创新意识,加强创新实践,扎实开展科技创新,大力促进空军武器装备的跨越式发展。两院院士顾诵芬应邀介绍了新一代多用途战斗机、预警机、战略轰炸机以及无人作战飞机的世界发展趋势和关键技术;国家科技部政策法规与体制改革司司长张景安作了《中国科技发展与创新》的演讲;《超限战》一书的作者之一??空政宣传部创作室副主任乔良,在《对空军战略转型的几点思考》的演讲中,就建设一支攻防兼备、主要是进攻型的战略空军,瞄准强敌的“软肋”研制和发展武器装备,建设强大的战略轰炸机部队等问题,发表了自己的见解。
这届论坛言路广开,几乎涵盖了空军部队科技战线的各个领域,显示了空军近年来科技兴训、科技兴装的成果。

★警用直升机首次在京展示

6月11日至14日,中国警用装备国际博览会在北京全国农业展览馆举行。首次在观众面前展示的警用直升机实物,成为展会上引人注目的亮点。在博览会入口处前方的广场上,陈列着几架直升机实物。其中有湖北公安系统打算装备的TH-28涡轴式直升机,由武汉直升机公司引进美国恩斯特龙直升机公司的生产技术合作生产。该机含驾驶员可乘3人,起飞总重1293公斤,巡航速度每小时209公里,实用升限3965米,续航时间4小时48分,最大爬升率每分钟444米。该系列直升机除了在通用航空领域有广泛应用外,在加装红外夜视仪、探照灯和扩音器等装备后,还可以在海关辑私、边境巡逻、公安执法等准军事部门发挥作用。
另外,有两架美国罗宾逊直升机公司生产的轻型直升机也在广场上陈列,它们是R44和R22两种型号。由郑州公安系统引进的R44型直升机,是我国警方装备的第一架警务直升机,它标志着我国的公安防务已经开始向快速反应化、三维立体化方向迈进。R44型活塞式直升机,主要用于警务巡逻、交通监视、消防救护和刑事追捕等多方面城市公安范畴。该机装有GPS卫星定位、热红外成像系统、步话器、座舱内监视屏、电视摄像、远红外夜视监控、高强度探照灯和PA话筒扬声器等专用警务配置。R44直升机含驾驶员可乘4人,起飞总重1088公斤,巡航速度每小时209公里,实用升限4270米,最大航程643公里,最大爬升率每分钟305米。R22型主要可用于飞行培训。
在博览会的室内展厅,哈飞公司展示了直九警用直升机模型。直九型直升机采用大面积先进复合材料、星型柔性桨毂和涵道式尾桨,具有机动灵活、巡航速度快、航程远、可靠性高、环境适应性强、使用维护方便等技术优势。截至目前累计飞行12万小时,50万个起落。直九型机通过选装电动绞车、外部吊架、警务装置、搜索设备、医疗救护设备和武器可以执行搜索救援、紧急救护、城市治暴、治安巡逻、打击罪犯、空中交通指挥与警戒、城市与森林消防及公务飞行等多种任务。
展览会期间,上海西科斯基飞机公司举行了警务直升机技术研讨会。美国施韦策公司总裁保罗?施韦策做了《直升机与警务》的专题讲演,介绍了上海西科斯基飞机公司的主导产品S-300C和S-333直升机。

★一种国产无人驾驶直升机首飞

6月15日,由上海雏鹰科技有限公司和南京航空航天大学共同研制的LE110无人驾驶直升机,在上海成功首飞。
当天上午9时许,LE110无人驾驶直升机成功起飞,做了悬停、侧飞、前飞、倒飞等动作。半小时后,该机第二次起飞,做了一遍上述动作后,紧接着一个盘旋着陆,博得观众热烈掌声。LE110起飞重量320公斤,最大平飞速度每小时172公里,续航时间1?75小时,最大遥控半径为50公里。
LE110无人直升机是在技术成熟的LE100有人直升机的基础上,改装研制而成。专家们认为LE110无人驾驶直升机操纵性良好,飞行姿态保持稳定,改装设计和飞行控制系统设计合理,试飞程序合理,安全措施合理可行。雏鹰科技公司董事长滕伟表示,他们将与南航继续合作,尽快实现设计定型,进入市场,为国防建设和国民经济建设做出贡献。

★我国首家邮政航空公司加强发展

6月18日,国家邮政局与中国南方航空般份有限公司在京签约,重组并合资经营中国邮政航空有限公司。重组后的邮航公司由国家邮政局持股51%,南方航空持股49%,它将成为负责全国特快专递邮件承运及代理运输的大型服务企业。
我国加入WTO后,随着民航运输业对外开放步伐的加快,邮政航空运输将面对日趋激烈的市场竞争,而邮政航空公司的进一步发展已受到自身条件的制约。在此情况下,国家邮政局积极寻求外部合作,联合国内民航业优势企业重组邮政航空公司。
中国邮政目前已初步形成了以上海为中心的邮政航空快速网,开通了上海至北京、广州、深圳、成都、沈阳等重点城市的邮运航线,拥有了一支专业从事航空邮运的飞行机队,运输业务连年保持高速增长。此次合资重组后的中国邮航公司,将与南方航空公司在航线布局上统筹安排,形成国际、国内航线与地面运输相连接的运输网络。邮航公司还计划引进新型客货快速转换飞机,除用于夜航运邮外,还将由南方航空公司租赁,用于白天客运航班飞行,以充分提高飞机利用率,降低营运成本,提高经济效益。

★全国民航企业重树安全信心

目前,全国民航系统正在进行一次空前的安全大检查和整顿,以重树安全信心。根据民航总局的要求,6月底之前完成对所有飞行人员的技术考核,7月底以前完成对所有飞机的全面检查,并全部加装“机载防撞系统”。据了解,目前至少已有25名飞行员被停飞,14架老旧飞机被要求尽快退役置换。
各航空公司对飞行人员的逐个技术排查稳步进行。国航已有9名飞行员被停飞,并进一步明确了机组搭配要求,不安排新机长带队执行复杂航线和特殊机场的航班任务。西北航有1名机长被降为副驾驶,9名副驾驶中止飞行进行复训。南航已对近两年新任命的66名机长进行技术考核,1名机长被取消飞行资格,另有6名飞行员暂时停飞。
7月11日以前,尚未加装“机载防撞系统”的飞机必须安装完毕,否则将不准在每天8时至21时飞北京、上海、广州、杭州、武汉、南京等繁忙机场。民航总局同时加快了对机载“增强型近地警告系统”的应用研究,并将尽快颁布强制安装的要求,以提高防止飞机撞地的可靠性。
所有飞机的全面检修也正在紧张进行。各航空公司将对飞机驾驶舱门进行加固改装,并对问题较多的老旧飞机提前安排大修。目前,14架BAe146型飞机因故障较多,已被要求尽快退役置换,正在运营中的26架MD-82型飞机也将加大维修力度,缩短维修时间间隔。老旧飞机要持续监控,并有计划地安排逐步退役。
机场也加大了安检工作力度,在贵宾室增添安检设备,并调高安检设备灵敏度。广州、西安、深圳、大连等机场已采取脱鞋检查措施,首都机场已重新更换机场控制区通行证件并取消VIP证件。(涂露芳)

★世界航空巨头会聚上海

6月3日,国际航空运输协会第58届年会暨2002年世界航空运输峰会在上海开幕。国际航协年会是国际航空运输协会最高级别的会议,首次在中国召开。
130多个国家和地区的200多家航空公司以及国际民航组织,国际航空运输协会、世界各运输企业、飞机及发动机制造企业、航空服务机构、机场和有关政府组织约千名高层人士聚会上海,共同探讨世界航空业的发展趋势及中国航空市场及未来发展。
国际航协成立于1945年4月,总部设在加拿大的蒙特利尔,在日内瓦设有常驻机构,是世界最大的民间国际航空运输组织,迄今有300多家航空企业成为国际航协的正式会员或准会员。协会致力于促进国际航空运输安全、业界交流及国际民航组织间的合作,主要任务是制定国际航空运价、统一载运规则、简化运输组织,协助航空公司间的财务结算,执行民航组织制定国际标准和程序等。目前,中国已有包括港澳在内的会员航空公司16家,是国际航协会员航空公司最多的国家。

★中国民航拓展利用外资渠道

6月4日,中国民航总局副局长鲍培德在上海举行的国际航协第58次年会上表示:“中国民航将积极拓展利用外资渠道,加快引进外商直接投资和外商合作,适当放宽对外商投资民用机场和航空公司的限制,建立多种灵活的投资融资渠道。”
鲍培德说,进入新世纪以后,中国民航继续保持发展的良好势头。目前,中国民航拥有飞机577架,经营航线1100多条,其中国际航线130多条,通航总里程达155?36万公里。
他说,中国民航正在进行的重组改革,将加快民航企业的市场化进程。期待实现新一轮发展的中国民航,将通过利用外资,特别是外商直接投资和外商的合作,筹集建设资金。全国的机场推进属地化管理的改革已经取得成效。改革后,可以更好地发挥地方的积极性,建立多元化投融资体制,加快机场的建设。引进外资的重点放在民航基础设施建设、技术进步和规范化管理上,加强航空运输保安的设施,新建和扩建计算机信息管理系统、结算系统、订座系统和离港系统等,建立全球分销系统,建设电子商务平台。空中交通管制将全面实现由程序管制向雷达管制。对机场和航空公司的直接利用外资将放宽限制,鼓励有条件的航空公司和机场直接利用外资和境外上市。

★“大香格里拉”旅游圈加快空中交通建设

6月22日,成都至大理航线正式开通,川滇两省在旅游领域的合作将进一步密切。这也是西南航空公司为加快“大香格里拉”旅游圈的旅游航线网络建设所推出的举措之一。四川、云南、西藏3省区正在策划建设“大香格里拉”旅游圈,联手打造中国西部的旅游品牌。
成都至大理航线正式开通后,四川与云南相通的旅游航线达到4条,即成都至昆明、迪庆、丽江、大理。成都至大理航线也是大理拥有的第一条直达云南省外的航线,将带动“亚洲文化十字路口的古都”大理的旅游业发展。7月起,西南航空公司还将陆续开通重庆至大理航线和重庆-昆明-丽江航线,把四川、云南、重庆、西藏4省市区的旅游线路有效地连结起来。目前,西藏的灵芝机场也在筹建之中,该机场建成后,将开辟通往灵芝的航线。

★美国应急行动委员会考察广州白云机场

6月19日,由美国运输安全局联络员率领美国驻广州领事馆的应急行动委员会(简称EAC)一行15名官员,考察了广州白云机场的安全应急反应能力及设施状况。
应急行动委员会成员在机场有关负责人的陪同下,参观了公安的监控系统、旅客的安全检查、应急救援预案、残损飞机搬移设备及“美洲豹”消防车的射水演示等。参观给委员们留下深刻的印象,客人对白云机场的应急救援能力给予了高度评价。这次考察活动是广州与美国洛杉矶直接通航多年以来的第一次。

★客机万米高空突然失压备降南昌

6月14日晚上,从广州飞往上海的上海航空公司波音客机疑因机械故障导致增压系统失灵,在万米高空突然下坠并失压,最后紧急备降在江西南昌机场。乘客幸无大碍。
据报道,乘坐这趟FM310航班的广州乘客邓先生称,该航班原本应在18时50分从广州白云机场起飞,其间报称故障,一直延误到晚上8时10分才起飞。大约在晚上9时左右,飞机突然“像自由落体一样”下坠,摇摇摆摆,乘客们顿感耳膜生痛,有一罐乘客随身携带的奶粉因压力过度膨胀而炸开,散落的奶粉洒了附近的乘客一身。很快,座位上方的吸氧面罩脱落下来,乘客们一片恐慌。大约7分钟后,机长才通报说发生机械故障,需备降南昌。
邓先生说,当这架飞机于9时30分降落在南昌机场时,机上的一百多名乘客都鼓起掌来。他们事后从南昌机场方面获知,当时飞机的增压系统失灵。机场方面派出医务人员对耳膜受伤的乘客进行紧急护理。零点,该航班乘客登上上航从上海调来的另一趟班机,继续飞往上海。来自白云机场的消息称,当天广州飞上海方向天气情况良好。

★法航波音777客机引擎起火折返香港

6月12日晚上,法国航空公司一架从香港飞往巴黎的客机,在飞行途中引擎发生故障。所幸客机安全折返香港。6月13日凌晨近1时,这架波音777客机安全降落在香港国际机场,机上274名乘客及机组人员全部无恙。1名来自中国内地的乘客说,当时见到左边引擎冒出火焰,并且闻到燃烧的气味,大家一度十分紧张。法航已安排受影响的乘客,转乘其他班机前往巴黎。

★陆航直升机在陕抗洪抢险6月中旬,一架架满载着救灾物资的直升机频频从西安起飞,直飞受灾最重的佛坪县。每当直升机降落在佛坪县城西的河滩上时,早已等候在那里的武警官兵和民兵预备役人员,便迅速从机上搬运灾区急需的消毒液、药品、食品等物资。灾区群众激动地说:危难时刻,党和政府惦记着我们,解放军关心着我们!
据了解,陕西佛坪县是遭受洪灾最严重的地区,全县的交通、通讯中断,许多群众被洪水围困,地处山区的县城成了一座“孤岛”。为及时了解掌握当地人民群众的受灾情况,陕西省委、省政府先后派出两批工作组赶赴灾区,都因道路严重受损无法到达,灾区群众的基本生活物资也遇到困难。
某陆航团接到命令后,机组人员在很短的时间内就做好了飞行准备。由于秦岭山区地形复杂,气候恶劣,机组人员沉着应战,克服各种意想不到的困难,先后将药品、食品、帐篷等10余吨灾区急需的救灾物资,安全运送到了灾区。

★灭蝗飞机在山东作业时失事

6月11日5时45分,山东省体育局竞技体育学校一架“运五”飞机,在东营市垦利县境内坠毁,2名飞行员死亡。
据介绍,这架“运五”飞机是应山东省农业厅的请求,前往东营市垦利县境内执行灭蝗救灾任务的。当飞机超低空飞行播撒灭蝗农药时,撞在黄河水文站用于测量水文的跨河高架缆绳上,造成机毁人亡。据山东省体育局介绍,2名飞行员已执行过12次灭蝗救灾任务。事故发生的水文站是一个临时站点,地处偏僻,通讯设施落后。
中国民航总局、农业部和山东省有关领导已到事故现场处理善后事宜。事故原因正进一步调查中。

★“华航”空难班机在爬升中就解体

6月5日下午,台湾“行政院飞安会”公布新汇整的雷达资料,指出5月25日在澎湖外海失事的“华航”CI611班机是在爬升中就解体,而非原先判断飞机已达巡航高度后解体。另外,从大陆提供的厦门雷达与“飞安会”雷达比对,证实飞机的确是解体成4大群,但失事原因还无法判定。“中央社”报道说,台湾“飞安会”重新汇整的雷达资料,来源为台湾的台北、马公、嵩山、战管及大陆厦门。
“飞安会”执行长戎凯说,大陆的雷达资料与台方的雷达资料大致吻合,原先在只掌握台北机场雷达资料时,以为飞机是在35000英尺巡航高度时解体,但经过更详细雷达资料比对,发现飞机还在爬升过程中就出事了,根据厦门雷达的资料,当时飞机高度是34843英尺,台方的雷达资料则显示飞机高度为34900英尺。

★“华航”空难班机黑匣子已打捞起来

6月18日,台湾“华航”空难班机的一只黑匣子被协助搜救的新加坡打捞船打捞起来。这是“华航”空难搜寻工作的一大进展。
台湾“飞安会”执行长戎凯表示,先前的黑匣子打捞作业都只侦测到讯号,却一直没有发现,当天透过水底摄影机拍摄到黑匣子的影像,锁定是座舱语音通话记录器。于是从上午9时15分开始打捞,在上午9时50分由新加坡搜救船捞起。
6月19日,“华航”空难班机第二个黑匣子(飞航资料记录器)于清晨6时被搜寻人员打捞上岸。至此在班机失事进入第26天后,两个黑匣子才全部寻获。负责失事调查的台湾“飞安会”当天下午将黑匣子从澎湖带回台北,并立即送进黑盒子实验室解读,预料一周内有结果。
“飞安会”表示,两个黑匣子的外观都很完整,但记录的内容是否也都没受损,要清理后才知道,加上“华航”失事班机是老旧机型,黑盒子也是较老旧的磁带式,解读时间较长,大概需一星期,解读后希望能尽快查出飞机失事真相。

★“华航”空难黑匣子记录部分内容公布

6月23日,台湾“行政院飞安会”在下午的说明会上,公布了“华航”“5?25”空难失事飞机两个黑匣子中“座舱语音通话记录器”的大致内容,指出录音显示机组人员操作无异常情况,飞机失事前有异样声音,而最终的判读结果将另行公布。
“飞安会”执行长戎凯说,座舱通话记录器的全部录音时间为31分56秒,与雷达资料时间相吻合。他同时指出,整个录音中曾多次出现疑似不属于驾驶舱的单独或连续“嗒嗒”、“喀哒”声,并出现7次“类似心跳”的声音。此外,录音还曾出现0?3秒的异常停顿。
戎凯还提到,录音显示,飞机驾驶员与塔台的最后一次通话是在当天15时26分24秒,此时飞机爬升至3?3万英尺高度。戎凯称,座舱通话记录器收集到的是飞机驾驶舱的声音及由客舱传来的声音,录音显示,机组人员操作无异常情况。同时,他还透露,到目前为止尚未发现和打捞到除飞机以外的残骸及碎片。
据悉,失事飞机座舱通话记录器于6月18日送至“飞安会”后,即由调查实验室人员进行解读,并于22日完成初步解读工作。最终的判读还需与另一只黑匣子“飞航资料记录器”进行比对,结果将于稍后公布。

★“华航”出事班机在高空解体成4块

5月26日,台湾航空器飞安委员会透露,“华航”CI611班机在3万多英尺(约合1万多米)的高空就已经解体成4大块。“飞安会”执行长戎凯出示雷达显示图说,这架班机从起飞后,一直都是按航路飞行,从起飞到突然消失,都没有发现异常情况。气象资料也表明,当时的气候没有异常。
但从雷达显示图上的雷达光点可以看到,开始时,光点只有1个,但飞机出事时,在3万多英尺的高空却突然变成了4个光点,其中3个光点继续向前飞行,另1个光点却向180度的反方向飞去。因此推断,飞机此时已解体成4大块。
据推断,向后回转的那一块机体,是被一股非常大的力量推动。是什么原因促使飞机解体,又是什么力量使一块机体向后转,还无法作出解释。
“飞安会”初步分析,飞机高空解体可能涉及飞机本身的因素,譬如设备或机构等问题。因此,飞安会已要求华航停飞同类747-200型飞机,待进行全面检查确认安全时,才可以再飞行。华航这类飞机目前还有3架,机龄分别是13、20和21年。

★中国民航协会向台提供华航空难雷达资料

6月2日下午,经过海峡两岸关系协会的协调安排,中国民航协会代表向台湾“海峡两岸联合经贸协会”和“中华航空公司”的代表面交了祖国大陆有关方面记录的5月25日华航CI611客机失事时的雷达录像和文字资料。这次提供雷达侦测资料是应台湾“海峡两岸联合经贸协会”的请求而作出的。
台湾“海峡两岸联合经贸协会”代表王素筠、穆闽珠、熊学治和台湾“中华航空公司”代表王华宇、董国梁等一行5人于2日下午抵达北京首都机场。交接资料双方于下午3时30分在首都机场贵宾室举行简短的交接仪式。中国民航协会空中交通管制委员会副主任刘亚军代表中国民航协会出席并在交接资料清单上签字。
据刘亚军介绍,大陆方面对华航失事客机的雷达信息记录相对完整,从世界时7时13分17秒直至7时28分21秒飞机消失,其间华航CI611班机的飞行高度、速度、航向及飞行状态等都有完整的记录。他希望这份资料对华航空难原因的调查分析有所帮助,也希望两岸空管部门今后进一步加强合作。
另据“中央社”6月3日报道,参与交接仪式的穆闽珠指出,大陆交给台湾的雷达轨迹资料显示,华航班机在失事前是正常加速上升,没有翻转,但是大陆发现华航班机在解体前曾经出现一个下降点,下降后再往上继续爬升。她说,有的专家认为3万英尺以上的高空无风无浪,飞机解体一定是有重大撞击或引爆,华航班机失事前出现的“下降点”,是哪一种情形造成,这是一个值得调查的“关键点”。

★台对新航空难班机驾驶员暂缓起诉

6月14日,台“桃园地检署”侦结新航空难,认定塔台航管人员没有疏忽,空难原因为飞机跑错跑道,机长方志刚及副驾驶拉帝夫希诺所犯“业务过失致死”的刑责明确,但由于过失责任不重,均予缓诉3年、停飞台湾1年;另1位副驾驶黄庆龙罪证不足,不予起诉。
编号SQ006新加坡航空班机,系2000年10月31日晚11时18分,从台湾台北桃园机场起飞前往美国洛杉矶,因误入跑道,起飞时撞上滑行道护栏及施工置放的器械,飞机当场爆炸断裂,造成83人罹难、39人重伤、32人轻伤。

★弗赛特乘热气球从澳大利亚升空作环球飞行

6月19日清晨,美国百万富翁弗赛特再次乘坐热气球从澳大利亚西部升空进行环球之旅,当地民众热情为他送行。这是他第六次尝试完成热气球单人环球旅行,此前几次均以失败告终。
58岁的弗赛特在西澳首府柏斯以东100公里的小镇诺塞为他的环球之旅做了一周的准备。他原打算上周起飞,因为恶劣的天气和南美洲上空的暴风雨而被取消。
他去年8月5日开始的第五次单独环球之旅,也是在诺塞起飞的,由于一场雷暴雨,他乘坐的热气球被迫在巴西南部着陆,使环球旅行之梦再次破灭。但他在空中逗留了12天,创下单人热气球飞行世界最长纪录。
弗赛特19日乘坐热气球从西澳成功升空后,将在澳大利亚陆地上空飞行一天多,然后进入海洋上空。他虽然已经失败多次,但毫不气馁,对此次的环球飞行充满信心。如果一切顺利,弗赛特此次环球之旅约需3周的时间,其终点依然是澳大利亚。

★欧洲多国机场空管人员大罢工

6月19日,巴黎戴高乐国际机场、奥利机场等空管人员举行大罢工,法国天空迎来“黑色星期三”,境内的短程航班几乎全部取消,但飞往中国的航班不受影响,英航也将取消大部分飞往法国的航班。
法国机场空管人员的罢工只是欧洲多国机场空管人员大罢工行动的一部分。为反对欧盟的航空改革计划,欧洲13个航空管理劳工工会联合号召,欧洲的机场调度人员当天举行联合大罢工,参加罢工的国家涉及法国、保加利亚、克罗地亚、西班牙、匈牙利、意大利、爱尔兰、葡萄牙、斯洛文尼亚和瑞士等国,严重影响欧洲的短线航空交通。
法国空中交通当天只能保持正常航班10%的最低限度服务,巴黎戴高乐国际机场原计划当天起降2000个班次,减少至250班;巴黎南郊的奥利机场,当天起降的航班也从正常的660班减少到77个航班。
据报道,这次欧洲空管人员罢工的导火线是欧洲委员会制定的“欧洲统一天空计划”这个改革方案。该计划是欧盟为了推动欧洲天空交通的一体化而制定的,主要目的是要在2004年前,彻底结束欧洲航空业分散、各自为政的状态,以便执行统一的航空政策,使欧洲空中交通保持顺畅。欧洲委员会认为,各自为政的状况使欧洲航空业裹足不前,更为其发展制造了巨大的障碍。
“欧洲统一天空计划”将在7月底召开的欧洲会议上最后进行表决通过。但罢工者认为,“欧洲统一天空计划”将导致欧洲航空的安全水平下降,也会导致工人失业和公营公司私有化。

★小型飞机闯近白宫引起恐慌

6月19日晚,一架小型飞机飞临白宫附近,引得白宫紧急疏散,战斗机急忙升空。最后证实飞机只是误闯禁区,白宫虚惊一场。
当地时间晚8点(北京时间20日上午8点)刚过,白宫接到警报,称有一架不明身份的飞机进入华盛顿禁飞区,而且距离白宫只有6公里。白宫特工像“9?11”事发当天那样组织工作人员紧急撤离大楼,直到飞机在盘旋一阵飞离禁飞区后工作人员才获准重返大楼。整个过程持续约15分钟。
事件发生前约20分钟,布什总统刚结束在华盛顿一家饭店举行的共和党竞选筹款会返回白宫。白宫特工处一位发言人称,疏散时布什没有进入地下掩体,但受到了特殊保护。
据初步调查,这架“塞斯纳”小型飞机从美国东北部的马萨诸赛州起飞,驾驶员在飞临华盛顿时可能由于不知情而误入“9?11”事件后一个扩大的临时禁飞区,后在白宫附近上空的永久禁飞区内盘旋时才与空中交通指挥人员取得联系。两架F-16战斗机升空后一直将其押送到华盛顿南部弗吉尼亚州首府里士满一个机场。目前特工人员正在对其进行调查。

★布什要求尽快部署导弹防御系统

6月13日,在美国正式退出《反弹道导弹条约》之际,美国总统布什发表书面声明,表示美将尽快部署导弹防御系统,并呼吁国会批准发展导弹防御系统的预算。
美国不顾国际社会的反对,于去年12月13日宣布美国将在6个月后单方面退出1972年美苏签订的《限制反弹道导弹系统条约》(简称《反导条约》)。这一决定于6月13日开始生效,从而为美国大规模研发导弹防御系统扫除了障碍。
布什在当天的声明中说,美国将尽快部署导弹防御系统,以保护美国人民和军队不受越来越严重的导弹威胁。他说,“9?11”事件表明,美国人已不再生活在冷战时代。当前美国面临的新威胁来自恐怖分子和拥有大规模杀伤性武器和远程导弹的“无赖国家”。他呼吁国会批准他的建议,在2003财政年度国防预算中拨款76亿美元用于发展导弹防御系统。
布什政府在提交给国会的2003财政年度国防预算中估计,在此后的4年中研发导弹防御系统方面将耗资300多亿美元。据国会预算办公室估计,美国发展导弹防御系统的费用到2015年将达到640亿美元。到目前为上,美国已经进行了6次导弹拦截试验,其中4次取得了成功。

★美在阿拉斯加破土修建反导发射井

6月15日,美国五角大楼官员在相距俄罗斯最近处的阿拉斯加州举行了一个破土动工仪式,开始挖掘首批6口专门用于发射拦截导弹的发射井。在格里利堡基地,首批6口发射井将深入地下35米。拦截导弹将从发射井内射出,目标是处于航程中段的弹道导弹,构成“陆基弹道中段防御系统”。
整个导弹防御“天网”拟包括在美军舰艇上发射拦截导弹、空间轨道上的拦截和陆基导弹拦截。与前两者相比,陆基拦截导弹在技术上相对简单一些。所以,尽管格里利堡基地首批发射井的设计目的限于试验和培训,五解大楼还是希望在2004年9月让这些发射井进入“应急”准备状态。为了挖掘格里利堡基地拦截导弹发射井,美国政府准备耗费3?25亿美元。本栏选辑:谈风■

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